Airbus за тестване на радикален нов дизайн на двигателя за наследник на A320
Airbus е да се тества нов коренен мотор с забележими вентилаторни остриета, защото най-големият в света производител на самолети се подрежда, с цел да създаде правоприемник за най-продаваното си семейство A320. От това десетилетие.
Полетите ще осведомят вероятно решение за това по какъв начин най-добре да зареждат идващото потомство самолети с един айс, който ще наследи самолета A320, когато излезе на пазара към края на 2030-те.
Airbus се надява, че новата настройка на мотора ще способства за предстоящите 20 до 30 % възстановяване на горивната успеваемост в съпоставяне със положението на мотора. Настоящите видове употребяват мотори „ канализиран вентилатор “, където вентилаторите са затворени в корпуса.
Bruno Fichefeux, началник на бъдещите стратегии на Airbus, съобщи на среща на върха на декарбонизацията, проведена от компанията в Тулуза, че би трябвало да се увери, че новите технологии са стигнали до „ зрялост “. След това ще „ заложи “ на бъдещите си дизайни върху тях.
„ Един от главните пробиви е технологията на отворените вентилатори “, сподели Fichefeux. „ Трябва да приведем това до зрялост. Имаме проект за осъществяване на проби за полети. “
Предложеният дизайн на мотора е част от придвижванията на международната авиационна промишленост за предоставяне на чист нулев принос за атмосферния въглерод до 2050 година Индустрията, която съставлява сред 2 и 3 на 100 от международните въглеродни диоксидни излъчвания. крила.
Анализаторите обявиха, че всеки нов модел на еднократна алея ще би трябвало да бъде от 20 до 30 на 100 по-ефективен от горивото от настоящето потомство самолети. Той също би трябвало да може да се зарежда, употребявайки единствено стабилно авиационно гориво - гориво, чието изгаряне не прибавя нов въглерод към атмосферата.
Airbus работи с CFM International, взаимно дружество сред GE Aerospace на Съединени американски щати и Франция Safran, на отворения почитател реактивен мотор.
Мохамед Али, основен софтуерен и действен шеф на GE Aerospace, съобщи пред Financial Times, че фирмите към този момент работят с регулатори по въпроси към новия дизайн. Те включиха по какъв начин да се оправят с по -високи равнища на звук от отворения вентилатор и всевъзможни проблеми с сигурността.
Али сподели, че отвореният вентилатор ще бъде доста лек и ще се върти със скорост от към 1000 оборота в минута спрямо до 3000 революции в настоящите стандартни мотори. Ще има и „ екраниране “ на самолета, с цел да се подсигурява, че той е заздравен в региони, които биха могли да бъдат податливи на всевъзможни вреди от вентилаторните остриета, добави той.
Кристиан Шерер, началник на отдела за подготвяне на аероплан на Airbus, съобщи, че е жизненоважно да се тества отворения дизайн на вентилатора, защото има „ по-обещаващи характерности на гориво, може да бъде от вентилаторите. Отзад.
Шерер сподели, че Airbus не е изключил никаква настройка и също е в диалози с Rolls-Royce и Pratt & Whitney, главните съперници на CFM International, за това, което могат да предложат.
Airbus също не употребява събитието, с цел да удостовери проектите си, с цел да създаде низина на водорода, само че не дава нови време за изстрелване. Компанията предишния месец отблъсна проекти за пускане на аероплан на 100 места до 2035 година
Компанията съобщи, че ще напредне с проекти за тестване на идея, употребявайки горивни кафези с водород.
изпълнителният шеф на Airbus Guillaume Faury отбрани решението да отблъсне старта, като съобщи, че компанията желае да избегне риска, който да направи „ кондрюдиране на водорода “-препратка към самолета на самолета.
Въпреки че Airbus ще може да създаде и създаде водород, който работи, компанията заключи, че в непосредствена непосредственост конкурентоспособността на подобен аероплан „ да не бъде задоволително добра “, сподели Фари.
„ Бихме рискували да се снабди с водород, където да имаме решение, което няма да бъде разтвор на търговията в мащаб, където би имало решение, което няма да бъде разтвор на търговията в мащаб, “ той прибавя.
